Circunvalación de La Otra Banda retoma la agenda oficial tras cinco años de espera

Eduardo Estrella incluyó la obra entre las cinco grandes circunvalaciones que ejecuta el Gobierno; la comunidad espera que el nuevo anuncio se traduzca en una solución definitiva

LA OTRA BANDA, LA ALTAGRACIA.— La Circunvalación de La Otra Banda volvió esta semana al centro del debate nacional. Durante LA Agenda Semanal, encabezada por el presidente Luis Abinader, el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Eduardo Estrella, presentó la infraestructura como una de las cinco grandes circunvalaciones en ejecución para descongestionar puntos estratégicos del país.

El anuncio renueva las expectativas en una comunidad que lleva casi cinco años esperando la terminación de una obra concebida para sacar del centro urbano el tránsito pesado, los autobuses hoteleros y una parte importante de los vehículos que se desplazan diariamente entre Higüey, La Otra Banda, Verón, Bávaro y Punta Cana.

Estrella informó que el Gobierno trabaja en las circunvalaciones de Navarrete, Los Alcarrizos, Moca, San Francisco de Macorís y La Otra Banda, dentro de un programa nacional dirigido a mejorar la conectividad regional y reducir los congestionamientos en comunidades atravesadas por corredores de carga, transporte público y movilidad turística.

Aunque el ministro no presentó durante el encuentro una nueva fecha específica para la entrega de la vía de La Otra Banda, su inclusión entre los proyectos actualmente ejecutados constituye una reafirmación del compromiso oficial.

Estrella: la circunvalación sigue en construcción

Las declaraciones del ministro constituyen el eje del nuevo impulso comunicacional alrededor del proyecto. En febrero de 2026, durante la inauguración del Mercado Municipal de Higüey, Estrella había asegurado: “Quiero informarles también que todos los distritos municipales serán asfaltados y se trabaja en la construcción de la Circunvalación de La Otra Banda, además se entregarán tres carreteras de unos 20 kilómetros”.

Meses antes, durante un encuentro gubernamental con comunitarios de Higüey, el funcionario informó que la circunvalación sería entregada en un plazo aproximado de 14 meses. Esa proyección colocaría su posible terminación entre finales de 2026 y principios de 2027, dependiendo de la fecha desde la cual se contabilice formalmente el plazo y del ritmo efectivo de los trabajos.

Durante una inspección realizada en 2025, Obras Públicas reportó la intervención de seis kilómetros de un total de 8.5 kilómetros correspondientes a la primera etapa. La obra también figura dentro de la cartera de proyectos financiados con recursos de RD Vial, mecanismo mediante el cual el Gobierno sostiene numerosas intervenciones de infraestructura.

En mayo de 2026, el MOPC volvió a presentar la circunvalación como parte de un conjunto de obras destinadas a reducir tiempos de recorrido, consumo de combustible y riesgos de accidentes, dentro de una cartera nacional financiada por RD Vial superior a los RD$50,470 millones.

Una promesa que comenzó en 2021

La historia reciente del proyecto se remonta al 7 de noviembre de 2021, cuando el presidente Luis Abinader y el entonces ministro de Obras Públicas, Deligne Ascención, encabezaron el primer picazo.

En aquella ocasión se anunció una inversión aproximada de RD$851.7 millones. Las informaciones oficiales describieron una vía de entre 8.5 y 10 kilómetros, dependiendo del documento o presentación consultados.

El diseño original contemplaba una carretera bidireccional, con carriles de 3.60 metros, paseos laterales de 1.80 metros, distribuidores viales y un puente sobre el río Duey. La velocidad de diseño sería de 80 kilómetros por hora.

Ascención aseguró entonces que la circunvalación permitiría ahorrar hasta 30 minutos de recorrido, reducir los accidentes y sacar del casco urbano los autobuses, camiones, motocicletas y vehículos particulares que atravesaban diariamente La Otra Banda.

“Permitirá una economía de hasta 30 minutos en el tránsito que se realiza ‘por dentro’, como dicen popularmente los habitantes de esta región, y una disminución de los múltiples accidentes que se producen en esta zona”, declaró el entonces ministro durante el inicio formal del proyecto.

La obra también fue presentada como una vía capaz de completar el trayecto en menos de 12 minutos y mejorar la comunicación entre Higüey y el principal polo turístico de la República Dominicana.

Sin embargo, el proyecto no avanzó al ritmo esperado. Con el paso de los años fue sometido a revisiones, nuevas gestiones administrativas y ajustes presupuestarios. En 2025, autoridades provinciales informaron que la inversión estimada para su reinicio superaba los RD$2,100 millones, más del doble del monto anunciado originalmente.

El incremento ha sido relacionado con la ampliación del alcance, la actualización de costos, las estructuras complementarias y las exigencias técnicas acumuladas durante el período de paralización y reactivación.

“El tránsito local mejorará considerablemente”

Para el alcalde del distrito municipal de La Otra Banda, Alexander Rodríguez Castillo, la circunvalación representa una necesidad cotidiana y no solamente un proyecto de alcance regional.

Rodríguez ha descrito en diferentes ocasiones el tránsito de la comunidad como un problema crítico, provocado por su posición estratégica entre Higüey y el principal corredor turístico del Este. “Además, entendemos que, una vez finalizada la circunvalación de La Otra Banda y retiradas las guaguas de transporte hotelero y los camiones de basura de la vía principal, el tránsito local mejorará considerablemente”, declaró el alcalde en una entrevista publicada en agosto de 2024.

Ese planteamiento resume uno de los principales beneficios esperados: devolver la vía principal a la movilidad local, reduciendo la convivencia forzada entre peatones, motocicletas, comercios, transporte comunitario, autobuses de empleados y camiones de carga.

El alcalde también solicitó formalmente al Gobierno la terminación de la circunvalación durante un encuentro comunitario celebrado en diciembre de 2024. En 2025 sostuvo conversaciones con el director de RD Vial, Hostos Rizik, para conocer los avances de la obra y abordar la seguridad vial y el deterioro de la carretera La Otra Banda–Verón.

Rodríguez ha insistido, además, en que el crecimiento debe ser planificado.

“Estamos trabajando para que La Otra Banda deje de ser vista solo como una zona de paso y se convierta en un territorio de oportunidades reales para la inversión, el empleo y el desarrollo sostenible”, expresó en enero de 2026.

La visión municipal incluye el proyectado Boulevard Turístico La Otra Banda, una vía de cuatro carriles y aproximadamente 2.5 kilómetros que buscaría conectar la carretera La Otra Banda–Verón con la Autopista del Coral. Aunque se trata de un proyecto diferente, su integración futura con la circunvalación podría conformar una red vial estratégica alrededor del distrito.

De comunidad rural a corredor de trabajadores

El nombre de La Otra Banda nació de su ubicación al otro lado del río Duey, frente al núcleo histórico de Higüey. Durante siglos, el río funcionó como una frontera natural entre el centro fundacional de la ciudad y las áreas agrícolas y ganaderas de su periferia.

Con el crecimiento de Higüey durante el siglo XX y la expansión del turismo en Bávaro y Punta Cana, la comunidad dejó de ser un asentamiento periférico para convertirse en uno de los principales puntos residenciales y de tránsito de la clase trabajadora de La Altagracia.

Miles de empleados del sector hotelero, la construcción, el comercio y los servicios atraviesan diariamente el corredor. A ellos se suman autobuses, vehículos privados, motocicletas y transporte de carga.

Ese crecimiento económico no estuvo acompañado por una ampliación proporcional de la infraestructura vial. Como resultado, la carretera principal terminó funcionando simultáneamente como calle comercial, vía residencial, corredor turístico y ruta de transporte pesado. La circunvalación busca corregir esa superposición.

Una obra estratégica para toda La Altagracia

El impacto esperado supera los límites del distrito municipal. La vía podría facilitar la conexión entre Higüey, La Otra Banda y Verón-Punta Cana, mejorar el desplazamiento de trabajadores y reducir la presión sobre las calles internas.

También permitiría una circulación más fluida para el transporte de mercancías, materiales de construcción, residuos y suministros destinados a la zona turística.

Para el Gobierno, la obra forma parte de una política nacional de circunvalaciones. Para el ayuntamiento, es una herramienta de ordenamiento territorial. Para los residentes, representa la posibilidad de reducir tapones, accidentes, ruido y exposición al tránsito pesado.

La principal interrogante ya no se relaciona con la necesidad de la infraestructura, reconocida por autoridades nacionales y locales, sino con su cronograma real de terminación.

La declaración de Eduardo Estrella junto al presidente Luis Abinader devuelve el proyecto a la agenda pública. Pero después de casi cinco años de anuncios, reinicios y revisiones presupuestarias, la comunidad espera ahora indicadores verificables: frentes de trabajo activos, porcentaje actualizado de ejecución, inversión desembolsada y una fecha oficial de entrega.

La Circunvalación de La Otra Banda fue concebida como la respuesta a un problema vial histórico. Su terminación determinará si finalmente se convierte en la solución prometida o si continúa siendo una de las grandes obras pendientes de la provincia La Altagracia.